我个人对于汽车博物馆有着一份特殊的热爱。记得早在去年夏天，《指触经典车》栏目就曾带领大家来到大洋彼岸，看了看位于美国的本田汽车博物馆，了解了一个来自海外的品牌是如何在异国生根发芽的。
在这期栏目中我们走进欧洲，迈入了意大利都灵汽车博物馆的大门，这里饱含了一个国家的汽车发展史，而广度甚至辐射到了整个欧洲汽车文化，因此，经典车、赛车的元素也将必不可少！
作为世界上汽车产业最为集中的核心区，欧洲的汽车文化在车龄划分这个概念上是最为模糊的。为什么这么说？在欧洲的每个国家，你基本上能够看到各个时期的汽车。当老车出没，无论驾驶它的人是位年轻俏皮的小伙子，还是白发苍苍的老人，他们的出现永远不会让路人感到突兀，甚至可以与现代化的建筑和时髦的时装风尚无缝融合。
在走进博物馆之前，我们还曾漫步在几个街头，老车文化究竟多么深入人心？作为外来人我们并不好回答。看这辆无比经典的老款Mini，它停靠在墙头，没有人会在它身上注意时间的流逝。
在欧洲，特别是意大利，新老菲亚特的保有量出奇地高。除此之外，像是这款来自80年代，方正的初代菲亚特Panda也时常可以见到。
菲亚特Panda最初是在年亮相的，当时它的定位就是菲亚特和之间的一款经济实用的平民多用途车型，方正的造型还可以保证一定的载物空间。那时，低配车型采用了菲亚特的两缸发动机，而高配则采用的四缸发动机。
路旁，你随随便便就能找到一辆车龄超过20岁的老车。当年这辆与嘉年华同平台的福特KA绝对是在欧洲最为畅销小车之一了。据说它当年占据了英国小车市场份额的五分之一。
走进都灵的这间汽车博物馆，才发现欧洲人对于汽车的了解程度早已从工具升华到了精神层面。一些源于电影情节，与汽车相关的模型场景赋予每一位到访的参观者以身临其境的感觉。
由于展馆内部车型众多，我就简单从中挑取了几款个人认为有意义的、比较有代表性的车型。（因为展台摆放空间不足、位置有限，因此个别图片的展示角度比较蹩脚，请见谅！）
阿尔法·罗密欧作为意大利的汽车品牌，早年间就在欧洲的赛车领域有着超强的影响力，这里的展车自然也不在少数。譬如这辆年诞生的Giulietta车型就是当年高性能民用车型的典范。
眼前这辆GiuliettaSprint则是其中的“2+2”溜背造型版。虽然发动机基础排量仅有1.3L，但这丝毫没有影响其不错的驾驶乐趣，极速更是可达km/h。
那个时代的欧洲用车市场，开始在高性能平民车基础上衍生一些四座车型，这就好似如今国内的七座SUV热潮。Giulietta车型溜背造型的加入打破了紧凑感，多了一份优雅。
拐角过后，一辆萌态十足的“宝马蛋”浮于眼前。相信不少人了解Isetta车型都是通过宝马品牌而来，但在都灵的这座博物馆中，宝马Isetta的出现则有另一种含义。
二战后的日子里，欧洲经济百废待兴，群众对汽车的需求迎来了空前的热潮，很多小型的机械制造厂开始以摩托车动力为基础制造廉价汽车。年，一家来自意大利的摩托车生产商：Somoto制造出了一款名为IsoIsetta的车型。随着不断进化发展、专利收购，宝马品牌将其“发扬光大”。
随着前车门横向拉开，方向盘及转向柱也会随之位移方便乘客出入，这也是Isetta最迷人的一处设计。如今，Isetta每年都会在欧洲举办车迷会，文化传播力度并未因时间流逝而消磨。
随着博物馆里指引牌的递进，射灯的明暗交替，我终于在一个拐角后见到了“意大利的瑰宝”——法拉利。和想象中不太一样的是，这座博物馆的经典车区域我只见到了两款7、80年代的法拉利车型：GTB和GT42+2……
虽然展馆内部的灯光异常黑暗，但这丝毫没有掩盖住RossoCorsa的红色魅力。这是一辆诞生于年，共计只生产了辆的法拉利GTB。
实际上，早在年之前，法拉利的车迷们并不是非常认可代替Dino车型的GT4的外观设计。直到GTB的出现，人们又再一次被Pininfarnia的手法所折服。从外观张望，GTB覆盖车身之处使用大量折角走线，这是七、八十年代超级跑车的专有特征。
除此之外，翻灯的元素也是同时期法拉利和众多超跑品牌无法忽略的元素之一，个人感觉在诞生的传奇旗舰车型F40上，法拉利把翻灯的魅力做到了极致。
向车内张望，这很显然是一辆饱经风霜的汽车，座椅的皮质纹路上有着多年使用磨损的痕迹。
车尾被设计的无比简洁，没有现代跑车复杂的线条和任何空气动力学套件，两侧共四颗圆形尾灯突出了来自原始的美感。
在“百叶窗”样式的发动机罩下，GTB拥有一台中置2.9L、90度夹角的V8发动机，最大功率可达kW（Ps）。
与GTB一墙之隔的是一辆稀有的法拉利GT42+2，从名字就能轻易看出这是一辆大型的、拥有四座的GT车型，记得我最早认知这个车系是通过法拉利而来。实际上，法拉利GT42+2、和三款车型采用了相同的车身架构、底盘设计，由于年代的不同在配置上有着略微的差别。这三款车型从至年间担任着法拉利前置发动机V12GT车型的重任。
年，GT42+2的出现是为了取代仅仅生产了一年的GTC/4。而GT42+2给我的第一印象是：它并不像是一辆传统的法拉利。
这样的感觉多半是来源于这个放置了V12发动机的平滑车头以及这一对酷似头灯的示廓灯（头灯为上方的隐藏式翻灯），但这丝毫没有影响一辆老款法拉利营造给我的经典感觉。
“让更多的同行者一起来体验高性能车型”，这绝对不是对实用性的一种妥协，更像是那个年代欧洲人对于汽车别样的期望。这种观念延续至今，在Panamera、GTC4Lusso的身上都有体现。
源于赛车快拆轮圈的造型设计，在当时法拉利的大部分民用车身上都能够找到。
暂别红色的意大利瑰宝，光滑的地面又将我带回了上世纪60年代的英国。面对着这么一辆曾让世界瞩目的柔美英国跑车，没有人会选择视而不见。而在车尾“嘴唇形”装饰的屏幕中，还一直滚动播放着和这辆捷豹E-Type有关的爱情、浪漫题材电影……
跑车总是让人遥不可及，可年至年间生产的捷豹E-Type可不是这样。在售的14年间，它的销量超越了7万辆，无疑是世界上影响力最大的跑车。
从透明灯罩和转向灯的位置来看这是一辆早期版本的车型，并且还是最受欢迎的4.2LV8版本。E-Type的美总是让人猝不及防，怪不得恩佐·法拉利赞美它是“史上最优美的汽车”！
在E-Type的身上，你几乎找不到什么棱角，也寻不到一丝“赘肉”。它的整体造型来源于上世纪5、60年代的勒芒赛车——D-Type。如今，在各种海外的经典车速度节、俱乐部聚会上，如果你足够幸运的话，还会看到不少稀有的E-Type参展、竞技，那绝对是一种美的享受。
浪漫和优雅是敞篷车宣扬出最重要的基调，但在14年间，也有一大部分的销量来自硬顶和后来衍生出的2+2四座版车型。
在漂亮的车身造型之下，E-Type的性能好像极少有人去提及，但实际上，这款敞篷跑车的运动性也是毋庸置疑，从0-km/h的加速成绩不足8s。
作为一辆不折不扣的老车，E-Type身上也有着许多和如今汽车不同的设计，比如服务于前挡风玻璃的这三个雨刷器。
由于当年并没有过多的法规需求，E-Type的尾灯面积和众多老车一样被控制得很小，尾灯下部是对称的金属缓冲梁。除了常规设计外，硬顶版E-Type的行李厢盖被设计成侧向开启的方式。
在博物馆三层最后一部分展区内，摆放着大量与欧洲汽车赛事相关的赛车，这里面意大利品牌的赛车居多。
这辆身披马天尼5号涂装的，是上世纪90年代初期DTM赛场上的蓝起亚赛车——V6TiDTM，车手是意大利人拉里尼，他除了在房车赛场活跃外还是法拉利在90年代的F1车手。
上世纪90年代，大部分车体基于民用车型而来的DTM赛车在车身的空气动力学方面已然颇有研究。就拿这辆系列的赛车来说，它的车身一周均有不同于普通车型的套件，而大部分都是为了降低风阻而制。
“阶梯递增”样式的前保险杠，巨大的尾翼，以及眼前的这个流线型，镜面极小的车外后视镜。这些设计在激烈的房车赛赛场都将起到决定性的作用。
当然了，除了车身外壳，绝大部分的零件都得到了深度进化才可正式参赛。当年的房车赛上，主办方对于赛车的各项指标就已经有了详尽的限制。
前挡风玻璃下方引入车内的换气通道。
这辆赛车搭载一台来自阿尔法·罗密欧的2.5LV6发动机，机械零件据说和当年的F1一样精密和先进。
年至年间，阿尔法·罗密欧的赛车在DTM赛场上共获得了38场的单场胜利，这其中，这辆赛车的车手尼古拉·拉里尼就贡献了其中的近一半之多。随着后来阿尔法·罗密欧淡出赛事，这款赛车也开始“另辟蹊径”，在不少知名登山赛上都有所斩获，在赛迷和车迷眼中这款车都在近代欧洲赛车史上有着举足轻重的地位。
编辑点评：我不敢肯定老车在博物馆中的展出算不算是一种重生，我认为更多的还是纪念跟缅怀吧。但都灵的这座博物馆却告诉我们，这里几乎每一件藏品都保养完好，甚至每辆汽车都有可上路的资本。其实，除了那些超稀有的车型之外，我还是更愿看到它们像当代的汽车那样游走在公路，致敬那些汽车文化的“活化石”们。